天府十年⑤：大道跨山海 重塑新格局

十年，让高速攀上雪域高原，让列车开进凉山腹地，让航线通达世界各方，让汽车开到村寨门前。党的十八大以来，四川交通建设步入大建设大发展的历史新时期，十年间，四川不仅开启了从交通大省向强省的稳步跨越，一张天地互联的新“蜀道”，也重塑了一个活力澎湃的崭新巴蜀。 

记者 侯雨森：这里是大渡河大峡谷，在我的身后，老成昆铁路跨江而过。当我们升上百米高空，今天，峨眉至汉源高速乌斯河特大桥也在这里飞跨。继续将视角升高，借用卫星遥感技术，可以清晰看到，在这狭长的山谷中，蜿蜒前行的高速公路，以及穿山而行的新成昆铁路已经成势，而年内这里也将第一次被添进全国高速网和高铁网。 

在“禁区”筑路，向“险地”延伸，10年前，仅有一条斑驳的铁路，10年后，交通枢纽已然成型。 

小凉山的交通巨变仅仅是四川交通十年篇章一个片段。时间回到2011年，当年，四川交通投资达到1002亿元，成为全国首个年度交通建设投资破千亿的省份，到2021年，十年累计投资达到了惊人的15000亿元。而数字背后，则是一系列的“跃升”。公路总里程从29.3万公里增加至39.9万公里，全国第一；高速公路通车总里程从4334公里增加至8915公里，全国第三。铁路总里程从3533公里增加至5687公里，西南第一。

蜀道履平地，穿梭群山间，公路铁路，改写了四川的地理格局，将一个个地理单元紧密连接在一起。向东，2015年成渝高速铁路通车。向北，2017年西成高铁穿越秦岭，首次将四川链入全国高铁网。向西，2018年一个超级工程飞架两岸，雅康高速大渡河大桥引导高速一路攀上川西高原。向南，2020年全省全线建设标准最高的高速——成宜高速通车。 

就是这一笔笔新添在巴蜀大地的纵横笔脉，十年间不断勾连，不断加密，画出了一张链接城乡、内联外畅的巨型网络。而它带来的变化，我们同样可以从卫星地图中得到印证。2012年，雅西高速建成通车，让川西平原与大凉山不再遥远。十年间，依托这条大动脉，两侧的蔬果基地，工业园区快速生长，安宁河谷也已经成为了天府第二大粮仓。 

凉山州西昌市牛郎葡萄种植合作社负责人 王德奎：我们家的种植基地在高速路的附近，依托高速公路的快速物流，我们可以很快，很新鲜地把产品销往全国各地。

数字上看，2012年我省公路货运量仅有1.5亿吨，而10年后，这一数字则变为了17亿吨。雅江松茸，宜宾美酒，南江黄羊，安岳柠檬，川货出川步子更快，而一批因物流导向型的企业，也纷纷走入川内各地落脚。 

省交通运输厅综合规划处处长 胡厚池：大项目促进大投资推动大发展。高速公路织密成网，覆盖了全省21个市（州）、139个县（市、区），内河航运通江达海，铁路民航齐头并进，有力改变了四川在全国交通版图中的地理位势，成渝地区上升为全国交通“四极”之一。 

“公铁水空”的立体交通网的打造，也实现了四川全面开放。细数十年里机场建设的多个节点，动能澎湃，势头强劲：2013年，世界上海拔最高的民用机场稻城亚丁机场正式通航，随后甘孜格萨尔，巴中恩阳，达州金垭等支线机场陆续建成；2021年成都天府国际机场正式启用；今年1月至8月，成都航空枢纽运输架次及旅客吞吐量，在全国城市排名中稳居第一。 

四川机场集团有限公司战略发展部副总经理 原野：四川已形成成都双流成都天府两大枢纽机场和14个支线机场的民用运输机场体系，机场数量位列全国第三位。民航对于我们这样一个不沿边不靠海的内陆省份来说，更具有特殊的意义。未来我们将着力打造成都国际航空枢纽，建设成渝世界级机场群。 

彰显生机活力、承载美好期盼。十年跨越，四川正加快形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊，四川同全国和世界的距离正变得越来越短，联系越来越紧密。 

文章关键字： 编辑：王燕