世界最长跨径悬浇拱桥动工 古金高速四川段建设全面铺开
12月20日，古金高速水落河特大桥施工点位上，古蔺岸大桥拱座周边边坡防护工程正式启动。施工现场，沿着新建成的施工便道，运渣车量来来往往。水落河特大桥是古金高速四川境内“两桥两隧"重点控制性工程之一。同时动工的，还有川黔界上的赤水河特大桥、朱家山隧道、小屯子隧道。标志着古金高速四川段的建设已全面铺开。
世界第一跨径，主跨335米水落河悬浇拱桥动工
在冬日的暖阳下，古金高速水落河特大桥施工现场一片繁忙。位于古蔺县金兰街道的水落河古蔺岸边，一条曲折蜿蜒的便道已延伸至大桥拱座施工点位。作为古金高速在古蔺境内的一个重点控制性工程，要建好大桥首先要打牢基础。桥梁拱座落点在笔直的山崖峭壁上，工作桩基施工前，山体防护尤为重要。
古金高速四川段业主方—四川川黔高速公路有限公司工程处处长母文魁告诉记者，古金高速水落河特大桥分为两幅，左幅全长1721.25 米，右幅 1681.25 米。主跨计算长度为335米，全桥设计为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，这类桥型跨度目前处于世界第一。大桥桥面系采用预应力混凝土简支梁+组合桥面板构成，两岸引桥共33孔 40米跨径T梁。
“桥位临悬崖、地势高、跨径大，地质条件复杂，再加上全桥结构形式多样，其施工组织难度大，对施工条件及施工技术水平的要求相当高。”母文魁说。
除了水落河特大桥已启动桥梁柱墩拱座基础防护，川黔边界的赤水河特大桥前期工程也在同步推进。
根据设计，赤水河特大桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，全长1087米，其中主跨为575米。桥面距离地面相对高差约 330米，技术难度和施工难度都不小。
“目前，赤水河特大桥施工便道已完成修建，主墩基础正式开挖。为了抢抓有利天气，加快施工进度，项目部加大了人力、设备、材料的投入。”母文魁说，截止目前，赤水河特大桥施工现场共投入挖掘机等施工设备18台，点位上作业工人已达35人。
两端同步启动，3600米长小屯子隧道开始掘进
“两桥”基础工程正式启动，“两隧”前期准备工程也陆续完工，进入掘进环节。
小屯子隧道是古金高速四川境内的最长隧道，隧道左幅长3592米，右幅长3663米。目前，小屯子隧道进口端的左右洞已完成截水沟的修建，进口处的边坡已完成防护，开始进行进洞口的大管棚钻孔和送管注浆；隧道出口端，左洞套拱已完成浇筑，洞口大管棚开始钻孔送管，右洞边坡开挖完成，掘进前准备工作接近尾声。
值得一提的是，在古金高速建设过程中，洞口位置的确定避开了软基、滑坡、泥石流等不良地质带，同时注重洞口利于行车视线的诱导。隧道洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，采用“无仰坡”零开挖技术进洞，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出 “小洞门、大绿化”的洞口效果。
同时在建的朱家山隧道全长尽管只有2796米，但因隧道断面大(六车道)、地质复杂(隧道全部为四、五级围岩构成，同时存在断层、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地质条件)，施工难度大，安全风险高。
母文魁告诉记者，朱家山隧道处于观文水库一级水源保护地，公施工方为确保水源地人民饮水安全，专门组织设计，咨询单位进行环水保方案研究，以环保为前提组织施工。
目前，朱家山隧道项目部生活区及钢筋制作场已完成施工；拌和站机械安装，料仓隔墙、地磅基础等前期工程已陆续完成。隧道建设已完成洞口套拱及管棚施工，洞顶截水沟施工完成，掘进前准备工作基本结束。
据了解，古金高速是成贵高速泸州经古蔺至金沙的其中一段，长约39千米，设计速度100公里/小时，估算总投资约108亿元，建设工期预计3年，设计为双向6车道的标准。项目建成后，将成为成都至贵阳最便捷的通道，为经济发展提供强有力促进带动作用，是四川实施“一干多支、五区协同；四向拓展、全域开放”战略的具体体现。
(钟旭娟 记者 卢广)
