开局2021· 走进重大项目建设现场③|激战嘉陵江 钢铁巨龙加速成形
1月5日，寒潮来袭，南充市南部县被蒙蒙细雨笼罩。位于富利镇的汉巴南铁路嘉陵江特大桥建设现场，数个工点连点成线，横跨过数百米的江面，形成一座大桥的雏形。
汉巴南铁路深入南充、巴中腹地，将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网，计划2024年建成通车。作为控制性工程的嘉陵江特大桥建设正快马加鞭，计划今年年内完成线下工程建设，为全线如期建成通车奠定基础。
【项目名片】
汉巴南铁路
汉巴南铁路（四川段）是四川首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路项目，设计时速250公里，全长约148公里，深入南充、巴中，2019年12月25日开工，预计2024年7月建成通车。嘉陵江特大桥位于南充市，上跨嘉陵江航道，是汉巴南铁路的控制性工程。
汉巴南铁路建成后，将带动川东北地区融入国家高铁网，并与区域相关通道共同构建西南通向关中、陇东、华北、东北、宁夏地区间的快速客运通道，加快沿线革命老区脱贫致富，推动川陕革命老区振兴发展。
看动
人歇机不歇，建设紧锣密鼓
从位于蓬安县睦坝镇的四川铁投旗下四川路桥汉巴南铁路2标指挥部出发，往嘉陵江特大桥建设现场行去，路途颠簸起伏，短短几公里，走了20来分钟。“2019年底，我们刚刚进场施工的时候，沿线只有2米宽的小道。”2标项目经理、常务副指挥长费永攀说，尤其嘉陵江特大桥更位于群山环抱中，项目部在两岸改扩建了10余公里宽4.5米的施工便道，以方便工程车进出，旋挖机、履带吊等大型机械则以水运的方式运到现场。
绕过一个大弯后，建设中的嘉陵江特大桥呈现在了眼前。宽阔的江面上，建设以湖中的江心岛为轴心展开，按照大桥的走向，以每个桥墩为中心多点位施工，形成了一条长长的建设线，这条“线”上机械林立，几个桥墩已露出水面。
从设置在进场处的“项目介绍”展板，可看到嘉陵江特大桥建成后的模样：这座长1770米的特大桥，主桥为高低塔混合梁斜拉桥，以335米的大跨一步“迈”过嘉陵江主航道，这一跨度在高铁同类型项目双线斜拉桥中跨度国内排名第一。大桥有4个桥墩位于水中，其中包括了高达164.5米的主塔。
四川路桥嘉陵江特大桥项目经理虞伟正在现场，一个个施工点督导进度。“项目涉水意味着我们要合理安排工期，汛期无法施工，必须在枯水期完成水下基础施工，不然工期会延后半年。”他说，为确保进度，在施工便道未建成时，租用3000吨驳船开始了涉水桥墩的水下基础施工。
19号桥墩既是主塔之一，又位于水中，是大桥建设的控制性工点。几台冲击钻聚集在这处工点，其中一台的抓手式重锤停在空中，一名工人正用钢板进行焊接。“这个锤的直径必须要达到2.5米。”他告诉四川在线记者，19号桥墩正在桩基施工，“人歇机不歇”，工人们“三班倒”，这些冲击钻24小时不停，因为击打太多次，重锤的边缘有了磨损，现在正在“修补”。
11号桥墩施工点正在围堰施工，3台机械前后搭配，形成一条流水式的生产线：小号旋挖机初挖松土，大号旋挖机挖钻成孔，履带吊向地下插入锁口钢管桩。“这样流水线式作业，每天能插入70米。”操纵旋挖机的施工人员介绍，仅需几天，就能完成这一工序的作业。
走访中四川在线记者得知，同是涉水桥墩的11号、19号，施工工艺不同；同是主塔桥墩的19号、20号施工工艺也不同；10多个桥墩，采用的施工工艺就有3种，工序更是多且繁杂。虞伟的心中有一张工期图，每个桥墩每天要进行到哪一步、进入哪个工序，一清二楚，每如期完成一项就从“图”上划去一项。“今年汛期来临前，这几个涉水的桥墩至少建成13米，要露出水面。”
看谋
施工提前考量，消弭用材保障的隐患
1月过后，传统佳节春节就将到来。“今年春节可能不放假。”虞伟说，考虑到工期和疫情防控，嘉陵江特大桥的施工可能在春节期间持续，项目部将尽量做工作，让工人们留在工地上过年。
作为一座铁路桥，嘉陵江大桥要完成桥墩、桥面等线下工程建设，才能进入铺轨工序，按进度计划，大桥于年内要完成线下施工。除主塔桥墩外，将于下半年启动的主梁施工也是重要节点。主桥将采用钢箱梁安装的方式，每节箱梁重200吨左右，采用水运的方式，从重庆逆水而上，经过9个船闸运到施工点，在水上进行吊装。虞伟告诉记者，由于箱梁太重、不具备存放条件，“运来一块就要安装一块”，加上运输周期长，这对施工组织是个考验。说这话时，他面带沉思，一张新的“图”在他心中逐渐生成。
汉巴南铁路2标涉及路段20余公里，施工工程含车站、路基、桥梁等。四川在线记者注意到，除了嘉陵江特大桥，沿途铺开了多个点位，工人、机械齐齐开动，施工建设如火如荼。“汉巴南铁路2019年12月25日号开工，我们进场时，正好遇上新冠肺炎疫情。”费永攀回忆，突如其来的疫情打乱了施工计划，在疫情形势初步稳定后，项目随即申请复工，在做好防疫的前期下，2月下旬即复工复产，为确保工期最大可能争取了时间。
建筑材料紧缺，也一度困扰着建设推进。砂石是混凝土制浆必用的建材，汉巴南铁路开工后，由于需求量大，当地砂石供应一下变得供不应求。为此，2标指挥部在南部、阆中、仪陇等地多处买料，最远的供应商位于达州。不过，这个难题很快就要解决。
在2标指挥部附近，一块空地正在加快平整，一座日产万吨的砂石料厂将在这里开建。“相比市政工程建设，高铁砂石用料的质量要求更高。”费永攀高兴地说，经汉巴南建设指挥部协调，支持重点项目建设，当地政府决定建这座料厂，主要保障汉巴南铁路及周边重要工程建设砂石用料。“没有了后顾之忧，我们就只有一个字：干！”
【三十六计】
① 科学有序
数台机械前后搭配进行围堰施工，形成流水式的生产线，可日完成70米的锁口钢管桩插管。
主墩建设过程中，部分桩基施工和围堰咬合施工同时推进，提高建设效率。
桥墩承台建设引入智能装置，在围堰的受力点放置应力片，通过手机APP可24小时自动监测每个点位的受力情况，变“人工监测”为“智慧监控”。
② 杜绝后患
注浆搭模的模具，每一层都配备了装配式防护平台，通过螺栓安装，可重复利用，为工人提供有效防护。
协调取得地方政府支持，建设日产上万吨的砂石料厂，确保建设所用的建筑材料供应。
记者 王眉灵 摄影 何海洋
