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世界最长跨径悬浇拱桥动工 古金高速四川段建设全面铺开

发布时间:2020-12-22 11:40:15 稿件来源: 大听网

大听网摘要:施工现场,沿着新建成的施工便道,运渣车量来来往往。水落河特大桥是古金高速四川境内“两桥两隧"重点控制性工程之一。

12月20日,古金高速水落河特大桥施工点位上,古蔺岸大桥拱座周边边坡防护工程正式启动。施工现场,沿着新建成的施工便道,运渣车量来来往往。水落河特大桥是古金高速四川境内“两桥两隧"重点控制性工程之一。同时动工的,还有川黔界上的赤水河特大桥、朱家山隧道、小屯子隧道。标志着古金高速四川段的建设已全面铺开。

世界第一跨径,主跨335米水落河悬浇拱桥动工

在冬日的暖阳下,古金高速水落河特大桥施工现场一片繁忙。位于古蔺县金兰街道的水落河古蔺岸边,一条曲折蜿蜒的便道已延伸至大桥拱座施工点位。作为古金高速在古蔺境内的一个重点控制性工程,要建好大桥首先要打牢基础。桥梁拱座落点在笔直的山崖峭壁上,工作桩基施工前,山体防护尤为重要。

古金高速四川段业主方—四川川黔高速公路有限公司工程处处长母文魁告诉记者,古金高速水落河特大桥分为两幅,左幅全长1721.25 米,右幅 1681.25 米。主跨计算长度为335米,全桥设计为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥,这类桥型跨度目前处于世界第一。大桥桥面系采用预应力混凝土简支梁+组合桥面板构成,两岸引桥共33孔 40米跨径T梁。

“桥位临悬崖、地势高、跨径大,地质条件复杂,再加上全桥结构形式多样,其施工组织难度大,对施工条件及施工技术水平的要求相当高。”母文魁说。

除了水落河特大桥已启动桥梁柱墩拱座基础防护,川黔边界的赤水河特大桥前期工程也在同步推进。

根据设计,赤水河特大桥为双塔双索面组合梁斜拉桥,全长1087米,其中主跨为575米。桥面距离地面相对高差约 330米,技术难度和施工难度都不小。

“目前,赤水河特大桥施工便道已完成修建,主墩基础正式开挖。为了抢抓有利天气,加快施工进度,项目部加大了人力、设备、材料的投入。”母文魁说,截止目前,赤水河特大桥施工现场共投入挖掘机等施工设备18台,点位上作业工人已达35人。

两端同步启动,3600米长小屯子隧道开始掘进

“两桥”基础工程正式启动,“两隧”前期准备工程也陆续完工,进入掘进环节。

小屯子隧道是古金高速四川境内的最长隧道,隧道左幅长3592米,右幅长3663米。目前,小屯子隧道进口端的左右洞已完成截水沟的修建,进口处的边坡已完成防护,开始进行进洞口的大管棚钻孔和送管注浆;隧道出口端,左洞套拱已完成浇筑,洞口大管棚开始钻孔送管,右洞边坡开挖完成,掘进前准备工作接近尾声。

值得一提的是,在古金高速建设过程中,洞口位置的确定避开了软基、滑坡、泥石流等不良地质带,同时注重洞口利于行车视线的诱导。隧道洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念,采用“无仰坡”零开挖技术进洞,洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护,整体上突出 “小洞门、大绿化”的洞口效果。

同时在建的朱家山隧道全长尽管只有2796米,但因隧道断面大(六车道)、地质复杂(隧道全部为四、五级围岩构成,同时存在断层、暗河、溶洞、涌水、突泥、出口段含微瓦斯等不良地质条件),施工难度大,安全风险高。

母文魁告诉记者,朱家山隧道处于观文水库一级水源保护地,公施工方为确保水源地人民饮水安全,专门组织设计,咨询单位进行环水保方案研究,以环保为前提组织施工。

目前,朱家山隧道项目部生活区及钢筋制作场已完成施工;拌和站机械安装,料仓隔墙、地磅基础等前期工程已陆续完成。隧道建设已完成洞口套拱及管棚施工,洞顶截水沟施工完成,掘进前准备工作基本结束。

据了解,古金高速是成贵高速泸州经古蔺至金沙的其中一段,长约39千米,设计速度100公里/小时,估算总投资约108亿元,建设工期预计3年,设计为双向6车道的标准。项目建成后,将成为成都至贵阳最便捷的通道,为经济发展提供强有力促进带动作用,是四川实施“一干多支、五区协同;四向拓展、全域开放”战略的具体体现。

(钟旭娟  记者 卢广)

文章关键字: 高速 大桥 施工 隧道 古金 编辑:刘健


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